为什么Aurora与SPAC的合并既令人兴奋又令人担忧呢

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自动驾驶汽车初创公司Aurora准备通过反向合并上市创新技术合作伙伴Y,一家特殊收购公司(SPAC)。

此次合并将为Aurora注入资金,用于开发自动驾驶卡车,以及随后的自动驾驶乘用车。

对于那些没有可行且盈利的商业模式的公司来说,上市并非常态。奥罗拉的反向IPO更奇怪的是,它发生在一个自动驾驶汽车行业正在苦苦挣扎错过最后期限、项目关闭、技术挑战悬而未决、烧钱速度不断增长,以及公众信任的丧失。

竞相向自动驾驶汽车初创企业注入资金,要么表明了对近期技术突破的信心,要么表明了在有人想出如何克服人工智能这一最大挑战之前,维持运营的绝望挣扎。www.yabovip4

亚博ios彩票奥罗拉在做什么?

Aurora于2017年,由自治驾驶行业的三位退伍军人成立:克里斯Urmson,谷歌自动驾驶项目前的首席技术官成立之前Waymo;英镑安德森,前头特斯拉自动驾驶仪;以及优步自动驾驶团队前负责人德鲁·巴格内尔(Drew Bagnell)。

Aurora为自动驾驶开发硬件和软件,并将其堆栈称为Aurora Driver。该公司的自动驾驶技术使用激光雷达,计算机视觉和高清道路地图。The company started out with autonomy for passenger cars and got involved in self-driving trucks since 2018. According to information released by the company, Aurora’s technology has so far accumulated 4.5 million miles of physical road test and 6 billion miles of simulated driving (in comparison, Waymo has driven more than 20 million miles on public roads, with nearly 7 million miles in Arizona alone).

Aurora已经在沃尔沃、PACCAR和丰田的轿车和卡车上集成并测试了其技术,这三家公司都是Aurora的合作伙伴并对其进行了投资。Aurora还与Uber(它的另一个投资者)合作,并在2020年从Uber手中收购了其自动驾驶部门Advanced Technology Group (ATG)。此次收购让Aurora接触到了Uber的人才和经验,并让Uber进入了Aurora的董事会。

根据该文件所发布的文件,它计划于2023年底推出商业自动驾驶卡车。宣布的目标是4级自动驾驶,其中AI负责大部分驾驶和人类司机只采取控制权在复杂的设置中。

奥罗拉还计划在2024年推出自动驾驶乘用车技术,提供最后一英里的送货和叫车服务。

的SPAC

SPAC是一个空壳公司,进入股票市场的唯一目的是反向合并。它没有业务或运作。有时,它被称为“空白支票”公司,因为投资者基本上相信它的所有者会进行良好的收购,而事先不知道它将是哪家公司。一旦合并完成,SPAC的名称就会改为被收购公司的名称。

对于被收购公司来说,SPAC减轻了IPO过程、路演和IPO前审查等的复杂性。这对Aurora这样的公司尤其有利,它们上市时只是承诺在未来推出一款产品,却没有可行的商业模式。

基本上,SPACS为公司提供了一个新的新一轮资金,股票市场减去了通常的挫败感。重型合并重新合并与重新驾驶有超过20亿美元现金的极光,持续几年以上的昂贵和无利可图的行动。

但Spacs没有没有权衡。作为一个公开交易的公司,极光将受到公开审查,它必须完全透明,并发布其运营和开支的完整细节,当您在没有任何利润的情况下燃烧投资者金钱时可能是令人不快的。

《再造》由领英联合创始人兼投资人雷德·霍夫曼、Zynga创始人马克·平卡斯和投资人迈克尔·汤普森共同推出。《再造》的投资者包括其他Aurora的投资者和合作伙伴,包括红杉资本(Sequoia Capital)、T. Rowe Price Associates、Index Ventures、Uber、Baillie Gifford、Index Ventures、沃尔沃和PACCAR。

有趣的是,霍夫曼还是风险投资公司Greylock的合伙人,该公司和Index Ventures在2018年向奥罗拉投资了9000万美元。这轮融资让霍夫曼进入了奥罗拉的董事会。(根据奥罗拉的新闻稿,霍夫曼“不是交易委员会的成员,不被允许参加交易委员会的任何会议,并回避了对拟议交易的董事会讨论和决定。霍夫曼还回避了Aurora董事会和管理层对拟议交易的讨论,也回避了对拟议交易相关事宜的投票。”)

商业计划

从商业角度来看,奥罗拉决定从无人驾驶卡车这一容易摘到的果实开始,是有道理的。到目前为止,自动叫车已经被证明是一个棘手的问题。优步和Lyft都做到了卖掉了自动驾驶单位并取消了推出自己的机器人出租车服务的短期计划。而拥有谷歌几乎无底洞的资金供应的Waymo,只推出了其完全自动驾驶服务(与远程备份),并无牟利。

然而,用卡车实现L4级自动驾驶,据说要容易得多(尽管目前还没有一家公司拥有全面运营和盈利的产品)。卡车大部分时间都行驶在高速公路和高速公路上,在那里它们不需要应付行人、无保护的转弯和其他棘手的情况。Waabi,另一家自动驾驶汽车创业公司最近带着8500万美元的资金潜行出来了该公司还在短期内将目光投向了自动驾驶卡车。

如果Aurora设法实现其目标,自动驾驶卡车产品将提供对巨大市场的访问,其中沃尔沃和PACCAR占有相当大的份额。然后,它可以利用利润来为城市地区进行自动驾驶技术的持续研发。

但是,目前,奥罗拉正在以加速的步伐失去金钱(2019年2020年的每年2.14亿美元),并且从SPAC合并中收到的财政支持将在未来几年至关重要。

据其文件显示,奥罗拉预计在2027年之前不会盈利,也就是它交付自动驾驶卡车产品三年之后。并考虑到错过截止日期的历史在自动驾驶行业中,看到对极光的时间表的一些调整并不令人惊讶。(Aurora在其投资者演示牌中承认这一点:“我们的技术可能会有更多限制的性能,或者可能会让我们完成比目前预测的更长。这可能会对我们的可寻址市场,商业竞争力和商业前景产生重大而不利地影响。“)

如果计划成功,Aurora的投资者将看到巨大的投资回报。但是有很多ifs.在极光的路线图中,包括四个幻灯片,细节68个风险因素,其中几个可以拼写整个商业模式的灾难,使其看起来像是一个非常冒险的赌博。

在这一点上,很难说SPAC合并是否会被证明是一个巨大的商业成功或极光所做的最后努力,最初的和新的投资者来维持公司的运转,希望它的经验和才华横溢的工程师将使事情工作之前,投资者的现金或耐心(或两者)。

1条评论

  1. 这是一篇帮助理解自动驾驶汽车和卡车正在发生什么的好文章。亚博ios彩票在完全自主驾驶这一艰巨任务中,仍有一线希望。我们需要的不是完全的自动驾驶,而是一份明确的地图,标明谁负责亚博ios彩票驾驶。我称之为APT/REMBU。这是指具有远程备份的自主兼职时间。自动驾驶系统可以根据时间、地区、道路类型等识别可以承担责任的情况。在这段时间里,任何潜在的司机都不需要注意。使用远程备份资源可以简化这种情况。超出自治能力的情况可以由远程资源处理。这确实将市场限制在骑手可以控制的情况下。 If the remote control is not needed very often and can cope with ALL conditions, the market can be expanded to riders who just ride and vehicles without people.

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